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变频器合键修设参数

  

变频器合键修设参数

  

变频器合键修设参数

  变频器主要设置参数 1、运行方式:主要是带编码器和不带编码器(编码器比较精确一些),其中分别还有是 矢量控制还是 V/F 控制(力矩大时最好用矢量控制比较稳定) 2、控制方式:有变频器自带的那个操作面板控制正反转 还是用端子控制正反转 这个 是必须要设定的参数 3、频率来源设定: 是面板直接给 还是模拟量给 4、再有是停车方式: 自由停车一般用于带抱闸的电机,减速停车相反 5、其他还需要设电机的一些参数 进行自学习,保证电机的最佳状态。有些变频器再最 开始需要设定某参数,使所有参数都允许改写和高级菜单功能 变频器功能参数很多,一般都有数十甚至上百个参数供用户选择。实际应用中,没必要 对每一参数都进行设置和调试, 多数只要采用出厂设定值即可。 但有些参数由于和实际使用 情况有很大关系,且有的还相互关联,因此要根据实际进行设定和调试。 因各类型变频器功能有差异,而相同功能参数的名称也不一致,为叙述方便,本文以富 士变频器基本参数名称为例。 由于基本参数是各类型变频器几乎都有的, 完全可以做到触类 旁通。 一、加减速时间 加速时间就是输出频率从 0 上升到最大频率所需时间, 减速时间是指从最大频率下降到 0 所需时间。通常用频率设定信号上升、下降来确定加减速时间。在电动机加速时须限制频 率设定的上升率以防止过电流,减速时则限制下降率以防止过电压。 加速时间设定要求: 将加速电流限制在变频器过电流容量以下, 不使过流失速而引起变 频器跳闸;减速时间设定要点是:防止平滑电路电压过大,不使再生过压失速而使变频器跳 闸。 加减速时间可根据负载计算出来, 但在调试中常采取按负载和经验先设定较长加减速时 间,通过起、停电动机观察有无过电流、过电压报警;然后将加减速设定时间逐渐缩短,以 运转中不发生报警为原则,重复操作几次,便可确定出最佳加减速时间。 二、转矩提升 转矩提升又叫转矩补偿, 是为补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低速时转矩降低, 而 把低频率范围 f/V 增大的方法。 设定为自动时, 可使加速时的电压自动提升以补偿起动转矩, 使电动机加速顺利进行。如采用手动补偿时,根据负载特性,尤其是负载的起动特性,通过 试验可选出较佳曲线。对于变转矩负载,如选择不当会出现低速时的输出电压过高,而浪费 电能的现象,甚至还会出现电动机带负载起动时电流大,而转速上不去的现象。 三、电子热过载保护 本功能为保护电动机过热而设置,它是变频器内 CPU 根据运转电流值和频率计算出电 动机的温升,从而进行过热保护。本功能只适用于“一拖一”场合,而在“一拖多”时,则应在 各台电动机上加装热继电器。 电子热保护设定值(%)=[电动机额定电流(A)/变频器额定输出电流(A)× 100%。 四、频率限制 即变频器输出频率的上、 下限幅值。 频率限制是为防止误操作或外接频率设定信号源出 故障,而引起输出频率的过高或过低,以防损坏设备的一种保护功能。在应用中按实际情况 设定即可。此功能还可作限速使用,如有的皮带输送机,由于输送物料不太多,为减少机械 和皮带的磨损,可采用变频器驱动,并将变频器上限频率设定为某一频率值,这样就可使皮 带输送机运行在一个固定、较低的工作速度上。 五 偏置频率 有的又叫偏差频率或频率偏差设定。其用途是当频率由外部模拟信号(电压或电流)进 行设定时,可用此功能调整频率设定信号最低时输出频率的高低,如图 1。有的变频器当频 率设定信号为 0%时,偏差值可作用在 0~fmax 范围内,有的变频器(如明电舍、三垦)还 可对偏置极性进行设定。如在调试中当频率设定信号为 0%时,变频器输出频率不为 0Hz, 而为 xHz,则此时将偏置频率设定为负的 xHz 即可使变频器输出频率为 0Hz。 六 频率设定信号增益 此功能仅在用外部模拟信号设定频率时才有效。 它是用来弥补外部设定信号电压与变频 器内电压(+10v)的不一致问题;同时方便模拟设定信号电压的选择,设定时,当模拟输 入信号为最大时(如 10v、5v 或 20mA) ,求出可输出 f/V 图形的频率百分数并以此为参数 进行设定即可;如外部设定信号为 0~5v 时,若变频器输出频率为 0~50Hz,则将增益信号 设定为 200%即可。 七 转矩限制 可分为驱动转矩限制和制动转矩限制两种。 它是根据变频器输出电压和电流值, 经 CPU 进行转矩计算, 其可对加减速和恒速运行时的冲击负载恢复特性有显著改善。 转矩限制功能 可实现自动加速和减速控制。 假设加减速时间小于负载惯量时间时, 也能保证电动机按照转 矩设定值自动加速和减速。 驱动转矩功能提供了强大的起动转矩,在稳态运转时,转矩功能将控制电动机转差,而 将电动机转矩限制在最大设定值内,当负载转矩突然增大时,甚至在加速时间设定过短时, 也不会引起变频器跳闸。在加速时间设定过短时,电动机转矩也不会超过最大设定值。驱动 转矩大对起动有利,以设置为 80~100%较妥。 制动转矩设定数值越小,其制动力越大,适合急加减速的场合,如制动转矩设定数值设 置过大会出现过压报警现象。如制动转矩设定为 0%,可使加到主电容器的再生总量接近于 0,从而使电动机在减速时,不使用制动电阻也能减速至停转而不会跳闸。但在有的负载上, 如制动转矩设定为 0%时,减速时会出现短暂空转现象,造成变频器反复起动,电流大幅度 波动,严重时会使变频器跳闸,应引起注意。 八 加减速模式选择 又叫加减速曲线选择。一般变频器有线性、非线性和 S 三种曲线,通常大多选择线性 曲线;非线性曲线适用于变转矩负载,如风机等;S 曲线适用于恒转矩负载,其加减速变化 较为缓慢。设定时可根据负载转矩特性,选择相应曲线,但也有例外,笔者在调试一台锅炉 引风机的变频器时,先将加减速曲线选择非线性曲线,一起动运转变频器就跳闸,调整改变 许多参数无效果,后改为 S 曲线后就正常了。究其原因是:起动前引风机由于烟道烟气流 动而自行转动,且反转而成为负向负载,这样选取了 S 曲线,使刚起动时的频率上升速度 较慢, 从而避免了变频器跳闸的发生, 当然这是针对没有起动直流制动功能的变频器所采用 的方法。 九 转矩矢量控制 矢量控制是基于理论上认为: 异步电动机与直流电动机具有相同的转矩产生机理。 矢量 控制方式就是将定子电流分解成规定的磁场电流和转矩电流, 分别进行控制, 同时将两者合 成后的定子电流输出给电动机。因此,从原理上可得到与直流电动机相同的控制性能。采用 转矩矢量控制功能, 电动机在各种运行条件下都能输出最大转矩, 尤其是电动机在低速运行 区域。 现在的变频器几乎都采用无反馈矢量控制, 由于变频器能根据负载电流大小和相位进行 转差补偿,使电动机具有很硬的力学特性,对于多数场合已能满足要求,不需在变频器的外 部设置速度反馈电路。这一功能的设定,可根据实际情况在有效和无效中选择一项即可。 与之有关的功能是转差补偿控制, 其作用是为补偿由负载波动而引起的速度偏差, 可加 上对应于负载电流的转差频率。这一功能主要用于定位控制。 十 节能控制 风机、 水泵都属于减转矩负载, 即随着转速的下降, 负载转矩与转速的平方成比例减小, 而具有节能控制功能的变频器设计有专用 V/f 模式,这种模式可改善电动机和变频器的效 率,其可根据负载电流自动降低变频器输出电压,从而达到节能目的,可根据具体情况设置 为有效或无效。 要说明的是,九、十这两个参数是很先进的,但有一些用户在设备改造中,根本无法启 用这两个参数,即启用后变频器跳闸频繁,停用后一切正常。究其原因有: (1)原用电动机参数与变频器要求配用的电动机参数相差太大。 (2)对设定参数功能了解不够,如节能控制功能只能用于 V/f 控制方式中,不能用于 矢量控制方式中。 (3)启用了矢量控制方式,但没有进行电动机参数的手动设定和自动读取工作,或读 取方法不当。

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